msport.lv

SenDEC stundu skaitītājs. 28.ls.

SUZUKI LTR 450 plastmasas, jaunas. Sarkanā krāsā! Būs vienīgais sarkanais LTR450 Latvijā:))

250 ls par visu komplektu..

"Čips" . Šitāds der Suzuki LTR 450. Jūtami palielina motora jaudu. Tas par 1000 rpm paceļ apgriezienu ierobežotāju un pielabo iešprices karti. Kopā ar šo čipu ieteicams uzlikt citu izpūtēju (vai vismaz standarta izpētējam svilpi no klusinātāja izņemt) un noņemt filtra kastes vāku. 40 ls.

Dynojet power commander. Šis dod iespēju regulēt degmaisījumu precīzi izvēloties apgriezienus un droseles atvērumu. Lai precīzi zinātu kurā brīdī ir pa daudz vai pa maz ieteicams uzstādīt nelielu "datarecording" kasti un lambda zondi lai ierakstītu kas darās izpūtējā brauciena laikā. Tas dod iespēju izanalizēt datus un uzrakstīt precīzāku iešprices karti.

Ja vēl ir par maz tad nepieciešama cilindra galvas un iešprices korpusa "modifikācija" un vēl dažas darbības ko "tūnētāji" īpaši negrib atklāt:) t.26522250

Stūres demperis. Tas slāpē stūres asas kustības. Braucot pa nelīdzenumiem lielāko daļu sitienu kas rodas riteņiem krītot bedrēs vai uzbraucot akmeņiem, celmiem, uzņem demperis, rokām tikai nedaudz atstājot:) Arī līkumos braucot bez dempera kāda bedrīte var uzsist pa stūri un kvadracikls sagriežas šķērsām. Demperis braukšanu padara līganāku, vienmērīgāku, mazāk stresainu un vieglāku. Nav tik stipri jāur stūre, līdz ar to rokas tik ātri nepiekūst.

cimdi, čeholi utt. kā nu kurš tos sauc. Uzliekami uz stūres. Izmanto pārsvarā ziemā lai nesalst rokas. Var izmantot arī pa dubļiem braucot lai nenosmērētu un nesaslapinātu rokas - pēc tam stūri grūti noturēt, rokas slīd. Kolpin neoprēna cimdi maksā 45 lvl. Ir parastie pa 20 ls.

Rekluse automātiskais sajūgs. Katrs no Jums droši vien ir braucis ar skūteri. Ar Rekluse braukšana ir līdzīga. Jaunais modelis Z-Start PRo strādā automātiski, kā arī dod iespēju braucējam pašam izspiest vai pieslidināt sajūgu. Uzsākot braukt jāieslēdz gaņģī un jāuzdod gāze (bez sajūga). Arī braucot nospiežot aizmugurējo bremzi tā ka riteņi slīd motors nenoslāpst. Līkumā ieejot ar augstāku pārnesumu nekā vajadzētu var labi izbraukt - sajūgs automātiski izslīd ja ir pa zemu apgriezieni un motors nevelk. Enduro un endurokrosos kur jābrauc ļoti lēni (starp kokiem, asos līkumos, pāri grāvjiem) arī nav jābaidās ka motors noslāps un nav visu laiku jāspaida sajūga hēbelis. Ir iespēja pieregulēt cik daudz sajūgs izslīd un pie kādiem apgriezieniem tas saslēdzas.

Ļipu (sviru) droseles atvēršanai bieži nomaina uz gāzes rokturi kāds ir motociklam. Standarta "ļipai" ir divi lieli mīnusi - braucot ilgāk piekūst īkšķis, ar kuru tā ļipa jāspaida, otrs mīnuss ir ka turot īkšķi uz standarta gāzes sviru roka sanāk tā kā atvērta, nesanāk kārtīgi turēties pie stūres. Piemēram piezemējoties pēc lecieniem parasti tiek palaista tā ļipa vaļā lai kārtīgi varētu turēties pie stūres. Savukārt ja ir normāls gāzes rokturis tad ir iespējams jau gaisā pirms pašas piezemēšanās uzdot gāzi - tādējādi piezemējiens sanāk daudz mīkstāks un uzreiz ir arī paātrinājums:)

Nav mazsvarīga arī gumijas rokturu izvēle. No tiem ir atkarīgs tulznu daudzums. Rokturus ieteicams pielīmēt un vēl piesiet ar stieplīti.

Roku aizsargi. Šie aizsargā no akmeņiem, kas var trāpīt pa pirkstiem no priekšā braucošā kadracikla riteņiem. 20 ls.

Rāmja un kartera aizsargs. Ar šādu nav jābaidās no akmeņiem piezemējoties pēc lecieniem. Enduro sacensībās noder vietās kur jābrauc pāri nogāztiem kokiem.