Ir sīkāks apraksts par jauno Michelin Power One riepu. Kāda uzbūve, kādi ķīmiskie sastāvi, profili, temperatūras, riepu sildītāju izmantošana. Ar ko labākas par iepriekšējo Power race (daudz labākas, ticiet man:)) . Mēģināju patulkot svarīgāko no Michelin sniegtās informācijas:)
POWER ONE (attēlā). Šīs ir visrūpīgāk veidotās, testētās, pārbaudītās riepas ko Michelin jebkad ir uztaisījis.
.
.
Power One iedalās 2 grupās (tālāk info par Power One Competition) :
- ielas un „track days” lietošanai,
- sacensību riepas
Protektors Power One un Power One A, B, C un V ir identisks. Tas ir veidots izmantojot “Near Slick Technology” vai NST lai dabūtu „street legal” riepu pēc iespējas tuvāku full-slick riepai. Ir panākts ka vairāk kā 95% virsma ir kā slikam lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku saķeres virsmu ar asfaltu.
Riepu sāni ir pilnībā kā slikam - strādā tieši līkumos, moci iegāžot par 45-60 grādiem. Tāpat riepu centrālā daļa ir kā slikam nodršinot vislabāko saķeri bremzējot un paātrinoties. Īsāk – vietas, kur ir vislielākā slodze ir kā slikiem.
Riepu protektors veidots tā lai priekšējā ar aizmugurējo riepu perfekti saderētu kopā, nodrošina maksimālu motocikla stabilitāti un vienmērīgu dilšanu.
Riepu profils.
Power One ir pilnībā jauna riepa. Tās uzbūve nodrošina „dramatiskus” galveno rādītāju uzlabojumus salīdzinot ar iepriekšējo Powr Race.
Izmantojot Maximum Contact Patch vai MCP un Michelin Competition Profile Technology vai CPT Power One A un B priekšējās riepās ir panākta maksimāla saķere un vadāmība vienlaikus.
Maximum Contact Patch vai MCP ir tehnoloģija, kas izveidota Michelin sacīkšu aktivitātēs. MCP tehnoloģija palielina saķeres laukumu par 15% salīdzinot ar Power Race kad motocikls ir līkumā. Power One A un B 5 kārtu audu uzbūve nodrošina lielāku riepas stingrību, kas ļauj bremzēt vēlāk, bremzēt dziļāk līkumā , kā arī agrāk paātrināties pirms līkuma izejas. MCP uzlabo saķeri vietās kur tā visvairāk vajadzīga.
Competition Profile Technology vai CPT nāk tieši no MotoGP riepām. Galvenā doma ir nodrošināt vieglāku motocikla iegāšanu līkumos un atkal iztaisnošanu. Lai to varētu izdarīt ar mazāku piepūli. Otrs svarīgais moments ir kopā ar MCP nodrošināt saķeri, stingrību, stabilitāti pie maksimālā iegāšanas leņķa – 45-60 grādiem.
Lūk zīmējums, kur salīdzināta Power One riepa ar Power Race. Redzams, ka saķeres laukums jūtami palielināts:
Ir vēl viena priekšējā riepa – Power One V. Tai ir tikai 4 slānu audi. Karkass nav tik stingrs kā Power One A vai B. Tai ir vēl lielāks saķeres laukums, bet tā nav tik stingra. Michelin lielā pieredze motošosejā liecina ka dažiem pilotiem patīk asāka saķere, citiem patīk mīkstāka, ne tik agresīva motocikla uzvedība, patīk lai riepa "apēd" trases nelīdzenumus. Michelin rekomendē pamēģināt gan Poer One A un B, kā arī otru variantu – Power One V, lai izvēlētos savam braukšanas stilam piemērotāko riepu.
Power One aizmugurējā riepa ( A, B un C) arī ir veidota izmantojot Maximum Contact Patch or MCP tehnoloģiju un Competition Profile Technology or CPT. Pierastie 3 slānu karkasi aizstāti ar 4 slāņu. Tas viss lai nodrošinātu mūsdienu aizvien pieaugošo motora jaudu pilnvērtīgu izmantošanu. Lai varētu pilnībā paātrināties mocim vēl slīpi esot līkumos un to izejās.
Riepu sastāvi:
Tie paši ķīmiķi, kas vadījuši MotoGP tehniķu komandas, ir radījuši jaunus ķīmiskos sastāvus Power One riepām. Tie dramatically uzlabo saķeri gan uz sausa, gan uz slapja seguma, saīsina uzsilšanas laiku, palielina riepas nodilšanas un nemainīgas darbības kvalitātes laiku, uzlabo motocikla vadāmību salīdzinot ar Power Race.
Power One Competition riepa veidota izmantojot Two Compound Technology or 2CT un Synthetic Component Technology or SCT. Ir izveidoti 3 dažādi sastāvi lai nodrošinātu labāko ļoti atšķirīgos laika apstākļos un ļoti atšķirīgās trasēs.
Power One A varētu nosaukt par SOFT riepu. Tā ir domāta zemām trases temperatūrām (zem 20 grādiem), kā arī kvalifikācijas braucieniem.
Power One B – medium soft. Braucama kad trases temperatūra ir virs 20 grādiem. Šis sastāvs ir izmantots arī Power One V riepai. Ņemot vērā Power One V riepas atšķirīgo uzbūvi, tā ļoti labi strādās gan aukstā gan karstā laikā.
Power One C – medium hard. Paredzēta garākiem braucieniem, kad sacensības ilgst vairāk kā 100 km.
Duālā riepu sastāva sadalījums. Kā zināms vidus daļa ir cietāka, sāni mīkstāki.
Priekšējā riepa:
Aizmugurējā riepa:
Gaisa spiediens riepās:
Priekšējās aukstās riepās sausam laikam rekomendē 2,1 bar.
Aizmugurējās aukstās riepās rekomendē 1,5 bar
Slapjam laikam rekomendē iepūst par 0,2 bar vairāk.
Braukšanas temperatūra.
Ideālā braukšanas temperatūra priekšējai riepai ir 60-100 grādi, aizmugurējai 90-130 grādi. Temperatūras mērījumi jāveic pēc diviem uz pilnu slodzi veiktajiem apļiem. Jāmēra riepas vietā kurā ir vislielākā slodze.
Riepu sildītāji:
Labākais rezultāts ir ja riepa tiek uzsildīta līdz 80 grādu temperatūrai jau 30-40 min pirms brauciena, lai riepa uzsiltu pilnībā visās vietās.
Lai gan Power One Competition riepas pilnībā atbilst arī ielas braukšanas standartiem (tehnisko apskati var iziet bez problēmām), tomēr to konstrukcija, uzbūve, sastāvi ir veidoti lai iegūtu labāko iespējamo sacīkšu riepu ar labākajām sacīkšu riepas īpašībām. Tādēļ šīs riepas iesaka izmantot vairāk motošosejas sacensībām. Ielai paredzētas Power One Street.
